Marine ankruketi kulumispiir
1. Mereankruketi kulumise kasutusiga
Üldiselt koos laevajäätmetega, iga kuue kuu tagant turvakontroll. Kui leitakse tõsine kahjustus, tellib merejalaväelane väljavahetamise. Kuid tõenäosus, et see juhtub, on null.
Mereankruketid ei põhine vanusel, vaid kulumisel. Iga kord, kui laeva remontida mõõta, kulumine ületab muutmise piiri.
Ei, tavaliselt kulumine on tõsine vajadus välja vahetada, vastasel juhul on õnnetus nende oma!
2. Mereankru keti kulumise pikkus
Olenevalt tegelikust olukorrast mõnekümnest meetrist kahe-kolmesaja meetrini. Tavaolukorras on laeva ankruketi pikkuseks sobiv 4-7-kordne veesügavus ning tugeva tuule ja lainetuse või halva põhjakvaliteedi korral tuleks ankrukohta vastavalt pikendada. Võib olla järgmise valemi järgi: 4D+145M kaks keti pikkust. D on vee sügavus.
3, mereankru keti kulumise põhjused töökoha hüppamiseks
Ankurdamise või ankru tõstmise käigus hüppab laeva ankruketi rõngas sageli ketiratta keti soonest välja ja kaotab kontrolli, mida sageli nimetatakse "tööhüppamiseks". Kui tööhüppamine on tõsine, ohustab see laeva ohutust.
Ahelhüppe üks põhjusi on toruse pöörlemine ehk meremehed ütlevad sageli, et laeva ankrukett on "tugev", tõsine, kui laeva ankrukett kettkajutis on keerdunud. Laeva ankruketi töö hüppamine toimub ainult ankurdamise protsessis, mitte aga ankurdamise ajal. Lahenduseks on ankrukett välja valada ja kindlal ajal trimmida (eelistatakse vähemalt kord aastas ja mai paiku):
Teine põhjus on see, et ketiratta lihvimine lõikab "peamiselt malmist ketiratast" ja on põhjustatud ketirõnga ja ketiratta rõnga soone kuju nihkest, ketiratta liigsest kulumisest, viskamisel põhjustab ankur laeva ankruketi töö hüppamist. Varem , probleemi lahendamise viis, kui paljude ankrute ja ankrukettidega laevad on varustatud, on uue ketiratta väljavahetamine kavandatud remondi või seiskamise ajal, mis mitte ainult ei maksa palju, vaid pikendab ka laeva remondiperioodi.
Pärast ketiratta pinge hoolikat analüüsimist ja erinevate materjalide lubatud pinge arvutamist taastatakse ketiratta esialgne geomeetriline kuju pindamise teel tugevuse tagamise eeldusel (malmist ketiratas on vaja kulunud pinnale esmalt jootma väike nikkelelektroodi vool ja seejärel tavalise elektroodiga pindamine). Häid tulemusi on saavutatud. Esimene pindamiskeevitusega parandatud ketiratas on olnud kasutusel 6 aastat ning pindamiskohas ei ole märkigi vöökoha kaotusest või eraldumisest.
4. Mereankruketi kulumise hindamine
Mereankrukett asub pikka aega merekorrosioonikeskkonnas ning see on tuule, laine, hoovuse ja merepinnal ujuva keha liikumise koosmõjul korrodeerunud ja kulunud ning kogunenud kahjustused mõjutavad sildumissüsteemi ohutus. Seetõttu on vaja läbi viia mereankruketi kahjustuste usaldusväärne hindamine kogu eluea jooksul.
Merekeskkonna dünaamiliste elementide ja platvormi liikumise kombineeritud toimel esitatakse kogu domeenis iga sõlme kontaktpinna sisemise reaktsiooni ja mereankruahela ahela lüli struktuuri analüüsimeetod ning pikaajalise dünaamilise insener-arvuline mudel. vastus on kindlaks tehtud.
Arvsimulatsiooni tulemuste põhjal uuritakse mereankru keti liigeste kontaktpinnal tekkiva korrosiooni ja ketirõngaste vahelise hõõrdumise mõjuseadust ja sidestusmehhanismi ning kumulatiivse korrosiooni ja kulumisühenduse kahjustuste insenertehnilist hindamismudelit kontaktpinnal. Seatakse sisse mereankrukettide ühendused.
Lõpuks annab see aluse mereankruketi lokaalse tugevuse ja kumulatiivse kahjustuse hindamiseks kogu eluea jooksul.
